문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구산업선 광역전철 (문단 편집) == 특징 == 원래 일반간선열차를 투입하는 것으로 산정하고 역 개수를 계획해서 역간거리가 매우 넓다. 또한 대형전동차가 전구간 단선으로 운행하는 전국 최초의 노선이다. 또 [[동해선 광역전철]], [[수도권 전철 서해선]]처럼 광역철도로 법적 고시되어있지는 않지만 일반철도에 광역전철을 운행하는 사례가 된다.[* 사실 일반철도냐 광역철도냐가 무슨 열차를 운행할 것인가를 결정하는 것은 아니다. 예컨대, 수도권 전철 서해선은 법적으로 일반철도지만 광역전철이 운행되고 있다. 한편 수도권 광역급행철도는 법적으로 광역철도이지만 광역전철이 아니라 별도의 GTX용 차량이 들어가며, 운임도 광역전철보다 훨씬 비싸다.] 게다가 이름과 달리 대구광역시 단일 행정구역 내에서만 운행한다.[* 이처럼 광역전철이지만 하나의 광역자치단체에서만 운행되는 광역전철로는 [[수도권 전철 경강선]]도 존재한다. 단 [[월곶판교선]]이 연결되면 진정한 광역전철로 거듭나게 된다. [[동탄인덕원선]]도 유사한 사례가 될 예정이다. 하지만 [[대구권 광역철도]]와 직결한다면 경북 경산까지는 운행하는 셈이고, [[창원산업선]]이 개통되어 전철 운행 연장이 성사되면 경상남도까지도 운행할 순 있다.] 1일 편도 69회 정도 운행하는 것으로 예정되어 있으며 첨두시 15분, 비첨두시 20~40분 정도의 배차간격을 유지할 것으로 보인다.[* 다만 이 계획은 간선형 전동차인 ITX-마음 투입을 가정으로 나온 것이라 일반 전동차로 변경된 지금은 단선 전철 노선 문제로 수반되는 교행 문제, ITX-마음 대비 떨어지는 일반 전동차의 속도 등으로 운행 횟수는 일정 부분 축소되었다. 현재 계획은 첨두시 20분, 비첨두시 30분이다.] 또한 단선인 만큼 역에서 반대 방향의 두 열차가 교행해야하므로 3 ~ 10분 정도 문열어놓고 승강장에서 대기하는 것도 예삿일이 될 것이다.[* 단선 전철이라 열차운행계획을 어떻게 짜느냐에 따라 교행에 따른 불편함의 정도가 결정될 것이다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기